进击的小鹰,豪爵SuperEagle125测评
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20多岁的年轻人在意什么呢?
有时候长辈们不理解,为什么现在很多年轻人有的喜欢穿AJ,买Supreme之类的潮牌,有的喜欢二次元纸片人,家里很多洛丽塔小裙子,有的喜欢穿汉服扶古筝。
说到底其实是因为我们的生活水平相对十几二十年前有了很大的提升。

年轻一代更愿意表达个性化的自我,而不愿在千篇一律中周旋。
我们这个时代的伟大之处在于,国民经济的上行让更多人在生活的舞台发光发亮,而不是仅为一日三餐疲于奔命,特立独行在这里并非贬义词,如果一个年轻人靠着自我拼搏的成果去添画青春特有的色彩,我们理应客观看待他们的独特。

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就像豪爵SuperEagle的登场,作为豪爵主打年轻人市场的玩乐型运动踏板,有着全新的外观,全新的ESS发动机,还有全新的操控感受。

 

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但同样SuperEagle前卫的鹰喙式前脸造型经受的争议也不少,有人不喜欢,但是喜欢的人会特别钟情于它,过去豪爵的通路踏板考虑更多是生活化的审美,而这次的大胆革新却让我们看到另一种个性的豪爵。


所以这一次,鹿鹿酱逃离8月酷暑难耐的长沙,来到透着清风徐徐的广东江门,慢下来,也静下来,寻找踏板界的时尚新风向。
以一场寻找美食和美景的旅行,与豪爵SuperEagle一起探索江门这座城市历史与革新交织的独特魅力。

 

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小城故事多

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不同于广州和深圳,江门给人印象深刻的不只有对摩托车天然友好的环境,还有慢节奏的生活。

 

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也正因为如此,生活在这里的人们不紧不慢,悠然自得。作为一个宜居城市,身处江门不会有那种大城市早高峰地铁公交人挤人的疲惫感,更多看到的是,清晨,年轻人安稳地吃个早餐,然后多数开车或者骑摩托车去上班。

这也是为什么看上去这片水土哺育的人好像没那么焦虑和浮躁,就像是SuperEagle虽然迎合年轻人彰显自我的需求,但是却没有多余花哨的线条,简洁但细节又十分精致的车身和街头暴走族划清界限。

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在如今这个经济大潮来势汹汹的年代,一个城市的中心城区仍然保留一片尚未拆除的老街老巷可谓是一种幸运,而江门蓬江区老街的墟顶街区便是作为这座城市文化的发源地保留了下来。
绿意葱郁间,是历史的厚重与承载。

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鹿鹿酱科普一下墟顶街区的由来,古代江门原是新会县的一个小墟镇,由于扼守西江下游与蓬江河的汇合处,南走水路可达澳门、香港,背靠五邑及粤西,溯西江而上可达广西梧州,腹地辽阔。

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凭借优越的地理位置,元末明初时,江门的先辈便在蓬莱山上开辟了一个墟场,叫做“江门墟”,因街墟在最高处,故名“墟顶街”。

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骑着SuperEagle穿行在这片有着500多年历史的街道,车子110kg的重量没多大压力,甚至有种比起以往豪爵的运动小健将灵迪更加轻快洒脱的自然。
古韵砖瓦中,鹿鹿酱想象着多年以前一船一船的货物经由不远的水涉头上岸集散,再通过墟顶供给八方来客,想象中那般人声鼎沸,热闹非凡的场面立刻让呆板文字中的历史鲜活了起来。

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鹿鹿酱这下倒是不难理解为什么这里出了那么多会做生意的富商了,水利之地,多培养了此地人的经商天分,要是加以勤奋耐心的品格,有所成就便自然而然了。

 

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藉由SuperEagle轻快灵活的特性,狭窄的街巷中通行对于鹿鹿酱这样瘦小的女孩也毫无压力。

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作为华侨之乡,江门老街还有一批独具特色的建筑。当年的启明里和南芬里这一片老式建筑群,是民国时期由归国华侨兴建的高档小区。基本都是木石结构,以青砖堆砌,门、梁等则由木料打造,外型有着中西结合的特点。

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将外观亮眼的SuperEagle停在这刻满岁月痕迹的青砖墙旁,会有种现代与古典碰撞的感觉。


以往豪爵通路踏板车的整车线条设计是以“圆”为中心勾勒,当然这样的设计更具亲和力,同时也更易被不同年龄的大众所接受,但多缺乏些运动感。

SuperEagle的线条设计,去除了多余的车身线条与包板,以直线锐角去突出它的运动性,以多层菱角的设计让我们看到了它特别的层次感,外观会是你对SuperEagle的第一印象,第一眼便印象深刻。
就像现在的年轻人不喜欢和别人“撞衫”,做独一无二的自己。

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走出老街,鹿鹿酱的美食雷达开启。
作为广东特色的早茶文化,同样遍布在江门各个大街小巷中,虾饺,蒸排骨,叉烧包,鼓汁凤爪,炒牛河,马蹄糕,酥皮蛋挞,冰榴莲,不好意思,菜名太多,鹿鹿酱都记不过来了。
广东菜多清淡,油盐不会下得太重,较为养生。

 

林间有童趣

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从老街出来,前往的另一个目的地就是新会风景区圭峰山了。其地属国家森林公园,国家4A级旅游区,有着绿,奇,深,幽的特色山水景观。就在宋代时期,文豪苏东坡也曾来过此地游览题词。

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当年开国元勋之一的叶剑英老前辈也在游圭峰时诗兴大发,
挥毫写下了:

万众挥锄镌大地,让人拈笔颂诗文。

江山岁岁添新景,如此圭峰写不完。
鹿鹿酱题词写诗不会,倒是会烧一手好吃的东坡肉。

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圭峰山绿道的路面条件不错,风景宜人,这也提起了鹿鹿酱玩车的兴致,不由得催大了油门,最能感受到的就是豪爵这台ESS发动机的平顺特质,动力表现也不错,绿意景致飞速掠过身后。
ESS发动机之前已经搭载在VH125、USR125上并取得不错反响,今后也将作为豪爵核心发动机进行平台拓展。
一如现今的斜杠青年能适应生活的多面角色,是金子总会发光的,有才情的人总是不会被埋没的。

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ESS发动机官标最大功率为6.6kW/7500rpm,最大扭矩为10N·m/5000rpm,它身上应用了目前合资版块发动机的多种核心技术,轻量活塞、滚子摇臂、针刺套缸等。

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当然鹿鹿酱不仅仅是单纯地骑车,用心观察后的感受是发动机没有传动多余的异响,怠速也没有让人不安的抖动,SuperEagle从起步到60km这个过程显得极其平静与顺畅,虽然当转速到达5500rpm,车身还是会出现略微的共振,可共振的频率与幅度很小,并不会太影响骑乘感受。稳定的骑乘品质和安心感,这对一个女生来说太重要了。

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鹿鹿酱的旅途中难免碰到些坑洼地段,有车友对鹿鹿酱说SuperEagle的鸟嘴让它看起来像是一台ADV踏板,虽然并没有配装菠萝胎,也并非主打越野倾向,但是还是可以通过一些细节能看到设计师有意识地照顾到非铺装路面的舒适性。

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SuperEagle有着独特的悬吊设定,大部分的标榜运动的踏板车型,为了弯道更好的支撑力,几乎都会将减震调校到很硬的出厂水准,而SuperEagle则介于舒适与运动之间,后长行程单减震回馈具备高韧性,砂石和高低起伏路段没那么不适。
悬吊的调校,路感的回馈,对于多路况的兼容性,SuperEagle做到了能够满足很大部分人的需求。

 

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鹿鹿酱发现SuperEagle的骑乘三角和握把角度都挺特别的。他的设定让骑行反应更灵活。
机会往往转瞬即逝,这个时代的青年们往往有着更加锐利迅捷的反应神经,信息时代资讯的发达的让他们不出门便可知天下事,也更加积极地关心着这个世界经济,政治,科技的发展方向,在起跑线先发制人。

 

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当然鹿鹿酱前往圭峰山的目的才不是为了真的想去爬山,而是因为这儿有个儿童乐园,满足一下鹿鹿酱小小的少女心。
这间儿童乐园就开在山脚下,小盆友不多,阿姨们也可以肆无忌惮地装下小公举。

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现在的年轻人往往为来自生活方方面面的压力所困扰,适当的排解一下压力,回到无忧无虑的童年也是个不错的选择。

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生活在江门最大的好处就是哪里都能找到美食,骑摩托是最方便的选择。这家茶档并不是在网上做了攻略慕名前去,而是街角不经意的偶遇。
环境整洁,单价不贵,有港式风味,适合跟朋友一起享受美好的下午茶时光。

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点上一杯冻奶茶和一碗飘香车仔面,鹿鹿酱的瘦身计划似乎又要宣告破产了。

 

锐不可当的夜鹰

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夜色降临,这是上了一天班的江门青年们出去小憩的时光,不同于禁摩城市的孤寂感,参与江门的交通,最大的感受就是等红绿灯时身边都是摩托车的那种亲切,而且多数汽车司机也会友好地留出通过的间隙给摩托车,很少鸣笛催促。

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(大灯,眉灯,转向灯均为LED光源)

即便是在有路灯的城市中夜间骑行,视野也是非常重要的,SuperEagle的LED大灯在夜间有着良好的光照范围,让前路清晰可见,同样先锋潮流的外型也赢得了不少路人的目光,平时骑车很温柔的鹿鹿酱也变得充满了锐气和自信,转向灯配备锋鸣提示器,更注重行车安全。
新时代的独立女孩,并不想要成为谁的掌中花瓶,而是像SuperEagle这般闪亮又特别,外在内在都不轻易妥协。

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江门虽然不是大城市,可是这几年发展得一点都不慢哦,新地标万达广场也是平日里江门的年轻人最爱聚会的地方。

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夹娃娃机达人鹿鹿酱这次的收获可真是不少,还好SuperEagle的座桶空间够大,再多娃娃夹回家都不用担心。

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女生出门总喜欢逛街买买买,车子的空间就很重要了,SuperEagle坐垫箱容积达到16.8L,大部分125cc踏板车容积在14-15L之间,除了放下一顶全盔之外,还能放下女生的随身小包和手套。

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鹿鹿酱骑过不少运动踏板,“SuperEagle在骑乘舒适度上确实给了我同级别运动踏板的最佳体验。”

SuperEagle坐垫采用一体式的高低幅度坐垫,宽度适中,后座也能找到舒适的坐姿。腿部空间相对自由,同时腿部空间的大小也是对于骑乘者身高的兼容性表现,740mm的坐高搭配优良的腿部空间,不仅像鹿鹿酱这般个子小巧的女生可以轻松驾驭,就算是1.78m身高的壮汉也能伸展自如。

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鹿鹿酱最爱的还是那块LED液晶仪表,无论白天黑夜行车信息读取都很准确,四种色彩可变,并且拥有温度显示,电压预警和机油提示更换功能,对于忙碌的上班族来说可以提醒换机油真的很人性。

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就这么玩了一天,鹿鹿酱的手机也没电了,如何导航逛逛逛呢?还好SuperEagle自带USB充电端口,轻松一插就好了。
对于当代青年来说,手机没电无异于重大危机,毕竟我们生活的方方面面都离不开智能手机的覆盖,难怪常有人说,微信冒出的小红点就像孙悟空脑袋上的紧箍咒。

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以往的通勤踏板在前置物这块一直喜欢做封闭式的,要么就是开放式的横条储物,一个用起来不方面,另外一个竖向宽度不够,Eagle采用一个类似方形的开放式储物格,除了日常充电放手机外,放奶茶也很方便呢。

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这一天玩了不少地方,该结束这段旅程回去休息了吧。
拒绝!

来江门怎么能不吃糖水呢?在广东,糖水并不是一种饮料,是广东省传统小吃的总称。种类十分多样,有红豆沙、莲子糖水等等。广东人的糖水是把一些下火的材料加水和糖一起煮,十分消暑,糖水既可以作为中式饭食后的甜品,也可以作为夜宵的小品,吃糖水也是青年们为自己带来好心情的生活方式。

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深夜鹿鹿酱点了一碗椰汁榴莲忘返,向大家告别这段旅途,江门,下次见啦。

 

小怪兽试驾评价

说句实话,试驾豪爵SuperEagle这个车之前,我完全键盘侠心态——

豪爵的踏板车,除了一如既往的品质高级感,比如众口烁金口碑十年如一日的外观接缝、塑料件烤漆亮点等等之类的评价,但发动机怎么样,说实话,作为一个老测评记者,实在对目前市场上的125踏板,从来都是不期待不兴奋。

125踏板车,还能玩出什么花样来?
125踏板车主要还是通勤为主,方便嘛,日常上下班,年轻人出街小约会,都是极为方便的。尤其这几年市场除了排量越来越往上走的街跑拉力市场,最大市场份额的就是小踏板车了。这也是这几年各主流品牌争夺的主要原因。
值得注意的是,在合资车普遍价格下探的情况下,豪爵SuperEagle反而价格往上走,直接晋级万元级别!
这正是引起我们试驾SuperEagle125的兴趣所在。

 

外型:绝不娘炮

正脸,确实大灯的设计很进击,怎么说?就是比较刚,不娘炮~
和目前大部分市场上圆润系列的踏板车比,豪爵SuperEagle明显给人刚且一体感更强,还有一定的跨界感,有种很明显的年轻人的那种“不服来战”的挑衅感,换句话说,辨识度很高,有个性。
这个外型应该也是豪爵从群星系列的踏板车做到今天以来,外型设计突破比较大的一款新品了。 也就是说,以往一直以来走大众化要最大销量的豪爵,在SuperEagle125这款车上完全摒弃了,无论在颜值还是工艺,一定是瞄准目前的A级市场。 但是,官方的资料显示,这款车不仅仅是有运动外型的颜值,还具有独特的操控乐趣?REALLY?

 

“豪爵式”操控理念

到底该怎么定义SuperEagle的操控性能? I-MOTOR试车组测评下来发现,与我们以往测评过的豪爵踏板车相比,与当下主流市售踏板相比,SuperEagle有一种与众不同的操控感觉,我们想定义为“豪爵式”操控理念。 / 极具稳定感的灵活操控 /
最明显的感觉是SuperEagle在前段给人很大的惊喜,P-BOX极速能做到94km/h,SuperEagle在0-50km/h加速中花费时间只有4.7S,起步反应灵敏,在城市道路行驶的主要时速区间表现不错,在时速过了70km/h之后,往80-90km/h后的加速阶段就比较长了,不过对于125排量来说,拼的并不是尾速。 整个测速过程中让人印象深刻就是起步反应的灵敏,很灵敏,就是以往豪爵踏板所没有过的那种线性感,老实说,这一点让小怪兽有点意外,甚至有点小惊喜的感觉。这应该要归功于豪爵今年推的这款ESS新发动机。
除了加速前段,车子在发动机满负荷状态下所表现出的稳定性也比较突出,发动机没有力竭声嘶的咆哮,整车也没有多余的抖动,车子时速到达尾段时也没有太多晃动感,这与车架优良的韧性以及车身低风阻设计脱不开关系。 / 独特骑乘三角带来的“豪爵式”操控乐趣 /
I-MOTOR试车组发现SuperEagle操控很特别的地方,在于它的骑乘三角和握把角度都挺特别。可能正是基于这种骑乘设定,导致SuperEagle做了些与同级别车型不一样的设定,对比同级别更宽更直的手把,更长的后减振,更长的前叉,其中感受最明显就是手把的变化。 大部分的踏板手把会有内收角度,SuperEagle的更接近笔直,上车你会发现整个骑乘姿势不是一样的,因为手部的握把角度变化,会让你的上半身比较直挺,同时这样的设定会让你的推把力度更轻就能快速转向,在城区面对复杂多变的交通环境时能够有着更快反应速度,这是我对SuperEagle运动趣味的肯定。 

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独一无二的舒适性体验

一般我们谈运动性能的车,都会吐槽震动或者舒适度势必要牺牲。但豪爵的这台SuperEagle,却能在兼顾运动乐趣的基础上确实给了驾驶者一种喜出望外的舒适感。就感觉是你明明是冲着它的个性驾驶乐趣来的,你就没有期待过舒适体验,但SuperEagle还偏偏就有了!这就是我们说的“豪爵式”操控体验。这可能也是豪爵设计师为新一代踏板设定的不一样的操控体验吧。
加长的前后减振,导致SuperEagle整车的悬吊系统是偏舒适性的,加上豪爵对于减振调校一直有自己的独特理解和见解,SuperEagle在舒适性方面表现优异。
兼顾脚踏空间和双载空间,无论骑乘者和后座乘客舒服度尤佳。
试车组觉得这台车的亮点在于它相比较一般的运动踏板适应的人群要比较广泛,对于平时骑乘通路踏板居多的年轻人来说,这台车轻松灵活的转向和精准的指向性能在操控上带来的提升感是很明显的,会有耳目一新的感觉,适合作为人生中第一台运动踏板入手。
而另一方面,对于老玩家来说,它又克服了多数运动踏板过于极端设定带来的先天缺陷,在保留了一定玩乐趣味的同时,藉由合理舒适的减振调校,更为适应不同路况需求,适用于日常通勤环境,可以说,即便在追求运动这件事上,豪爵还是加入了自己的人性化理解的。

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制动系统,SuperEagle采用的是前单活塞刹车配置,在市区中的行驶完全够用,制动给人感觉也足够线性,当然也只是针对城市通勤环境。如果你从90km/h往下高速急刹,还是会觉得单活塞卡钳的刹车力道稍微有些不足,如果对刹车有更高要求的朋友,那么可以把它做为改装首选项。

 

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虽然为了获取更好的转向指向性,原厂配备的轮毂组是前后十寸轮毂,但由于前后悬吊系统的加长,离地间隙却达到了120mm的水准,在同级运动踏板中也算比较特别,这样带来的好处便是在城市行驶环境中,上下路边牙石不用担心底盘受损。


 匹敌合资系的省油性能 

除了让人兴奋的操控乐趣,ESS发动机居然在省油这块也让我们刮目相看。

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起始里程:68km结束里程:

173km总里程为:105km,

百公里油耗为:2.12L左右 

此次油耗测试基本覆盖了大部分人使用路况,城市道路/加速测试/山间小路/双载骑行,考虑到测试强度高于日常骑行,估计实际油耗可能会更低。搭配SuperEagle的5.9L油箱,总续航里程应该在接近300km的水平。

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目前Eagle125分为两个版本,Super Eagle与Eagle标准版,两者最主要的就是前车设计部分的差异和灯具的升级,发动机平台车架等都一致。

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小怪兽对Super Eagle车型测评结论:

 

评价点

优点

缺点

1、外观

外观件一如既往的豪爵品质,喷漆质感和塑料件质感都很不错。外形设计的线条会吸引年轻人,锐利的线条和层次感,充分体现了Super Eagle运动年轻的定位。

大撑、发动机的脚起动,虽然保障了日常实用度,但对外观整体性还是造成一定影响。

2、动力性

前段加速快,平和顺畅能对比同级别任何踏板车,而发动机对于振动噪音的控制更是高人一筹。

 

3、舒适性

加长的前后减振,导致Super Eagle整车的悬吊系统是偏舒适性的,加上豪爵对于减振调校一直有自己的独特理解和见解,Super Eagle在舒适性方面表现优异。兼顾脚踏空间和双载空间,无论骑乘者和后座乘客舒服度尤佳。

舒适性极高,挑不出什么毛病。

4、操控

骑行三角不同于同级别踏板,兼容性较高,就是不管高矮,Super Eagle都能有好的回馈。推把力度轻,指向性好,年轻人可能会比较喜欢。

因为配备更大尺寸的轮毂去匹配手把的改变,单活塞卡钳,力道在80码以上高速段可能会感觉力道略显不足。但日常使用踏板车,主要骑行速度还是在40-60码左右,足够了。

5、安心感

无论高速行驶还是低速连续转弯,整车行驶都非常稳定,给人十足的驾驭信心和安心感。

 

6、贴心设计

开放式置物箱方便实用,甚至可以容纳奶茶杯。坐垫的高低设计和柔软度很舒适。

 

7、其它

从车身外型的设计创新到发动机操控,感觉豪爵的这台新踏板是豪爵踏板的全新起点,“一台打破常规的豪爵摩托”。

 

综述:最大亮点:利于倾倒的转向,给人带来别样的操控感受,提高骑行乐趣。     设定较为舒适的减振,兼顾了日常需要。
  一如既往的品质安心感。外型符合年轻人表达自我的酷炫风格。

   

#特别鸣谢摄影师西风

文章来源:《爱摩托


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